听到杨洛的话,西南空管管制中心的管制员心中一个激灵,第一时间按下了红色的特情紧急按钮,启动重大特情预案。
右风挡碎裂,机长不知所踪,副机长在驾驶,问题是副机长完全就是个新飞,执飞的次数不过五次,经验太少太少,能在飞机出事后没有惊慌失措,还在竭力掌控飞机,已经做得非常好。
但毕竟技术有限,现在飞机已经偏离航线,且高度还在缓慢下降。
老天爷,这是要出大事啊!
还好,有个现役空军飞行员在机上。
管制员当机立断,严肃地说道:“飞行员同志,我授权你接管飞机,现在起你是机长,副机长辅助你驾驶飞机,请立即报告飞机情况,能否成功抵达蓉城国际机场?”
“我对民航飞机不是很了解,请稍等,我现在接过飞机驾驶,由副机长向你汇报。”杨洛握上操纵杆和节流阀,双脚放在左右舵上。
世界上所有的飞机操控方式基本上都是依靠两杆两舵,操纵杆控制飞行姿态,压杆低头,拉杆抬头,左右舵控制方向,节流阀控制油量,相当于汽车的油门,不过飞机一般都是用手操作,而非脚踩。
做好准备,杨洛大喝道:“副机长,撒手,放开控制权,向西南空管汇报飞机情况。”
风挡破裂的突然,副机长连戴氧气面罩的时间都没有,就全副心神投入到驾驶中去。
驾驶舱的低温低压低氧,年轻的副机长早已身心俱疲,如果不是心中的心念,憋了一口气要把飞机开回去,早就坚持不住了。
如今有人接手,自然巴不得,连忙松开手脚,用微弱声音说道:“我已经松手了。”
杨洛根本就没有听到副机长的声音,不知道副机长已经松手了,还在等待中,猛地感觉到飞机的摇摆幅度加大,机头下坠。
杨洛下意识地握紧操纵杆,双眼盯着地平仪,轻轻往后拉杆,慢慢抬起机头至水平飞行状态,之后稳住,不让其摇摆。
杨洛很恼火副机长松手也不说一声,扭头就要大骂,却发现副机长摊在座椅上,胸膛起伏,脑袋歪在一边,竟然昏过去了。
杨洛不知道他是因为受了伤才昏迷,还是因为之前太过紧张突然松懈而昏迷,或者又是其他原因。
杨洛傻眼了,硬生生把怒火给憋了回去,要发火也得有对象不是。
副机长已经昏迷,一切只能靠自己了。
杨洛没有去理会副机长,现在没有时间去管他,眼睛再次集中在仪表盘上,同时上报道:“空管,飞机我已经接手,副机长已经昏迷。目前高度……高度表损坏,航速780公里每小时……不好,妈的,经纬仪、导航设备也坏了,我现在找不到方向了。”
杨洛的话,让西南空管管制中心的所有人都要疯了,一阵鸡飞狗跳。
“飞行员同志,你现在的高度
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