1门23毫米机炮,备弹120发;另外,可挂4枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论,火力不算很弱,但是该机采用了机头进气形式,对增装先进设备不利。
想到这些,雷霆不徐不急地回答道:“这位专家提的意见很有建设性,在一定的条件下的确不失为一种好的发展方向。但是,从中长期的航空工业和世界战斗机发展方向来看,战斗机的重型化是必然的趋势。从今后的作战模式看,战斗机将会朝着远航程、多目标、多任务作战方向转变,比如说伴随轰炸机群远程奔袭护航,动辄就是几百上千公里,而且即使是防御性空战,也要求战斗机具有足够的留空时间。另外,从将来作战的武器来看,必定朝着远射程的武器发展,比如空对空火箭弹,将来甚至可能发展出空对空导弹,而在对地攻击时,要需要战斗机能够挂载较多的攻击武器。因此只有大型化、重型化才是战斗机未来的发展方向。同时,战斗机重量增加了,并不代表它的机动性、敏捷性就不行,这就要靠良好的气动布局设计和大推力的发动机来实现。”
那名专家也没有想到雷霆回答得如此干净利落,而且他也确实找不出其中有何漏洞,更没有反驳的理由,只能继续问道:“哦原来如此。不过,我想知道的是歼甲喷气式战斗机配套的喷气式发动机性能如何,能够满足这么重的战斗机对动力的需求吗”
雷霆点点头道:“好,我就来为大家具体分析一下歼甲战斗机的动力系统。涡喷甲喷气式发动机,将由我们中央航空研究院研制,重庆飞机工业公司生产。作为歼甲喷气式战斗机的配套动力,它的设计推力为2000公斤,是一种无加力涡轮喷气式发动机。构造特点是,单转子无加力式涡轮喷气发动机。进气口为环形,进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机8级轴流式。涡喷甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。采用环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒,筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式,第1级导向器叶片为气冷,其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、v型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。发动机整体重量设计不超过700公斤,推重比为2。9,翻修寿命为150小时,比德国容克公司的尤莫109004型发动机推重比高一倍多,寿命高两倍以上。”
雷霆稍做停顿之后继续道:“歼甲喷气式战斗机装配两台涡喷甲喷气式发动机,整体推力达到了4000公斤,根据正常起飞重量8000公斤来计算,空战推重比达到了0。5,根据活塞发动机和螺旋桨的效率来换算,2500马力的顶级活塞发动机,也就相当一台2000公斤级涡喷发动机的推力。我们可以推算一下,美国p40战斗机的1120马力发动机,相当于1000公斤推力,它的起飞重量是4000公斤,推重比大约是0。25。这样一换算,大家都很清楚,歼甲喷气式战斗机的推重比与最先进的螺旋桨战斗机相比,大了一倍以上。因此它才有900千米每小时以上的设计最大平飞速度,150米每秒以上的爬升率。这都是依靠它强大的喷气式动力。”
这一番讲解下来,不但与会的人员都觉得茅塞顿开,就连那名专家也是心服口服。大家都没想到这喷气式战斗机,还有这么多学问,难怪连航空强国美、英、德、苏都还没有研制成功,如果歼甲喷气式战斗机能够在短时间内研制成功,那么就是世界是第一种喷气式战斗机了,而且似乎性能比德国发展的喷气式战斗机要强大得多。
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