,有近海渔船在流动性的海域和变化莫测的海域,遇到恶劣气侯的影响,风浪的袭击,随时能让渔民的生产作业产生生命危险。
除了风浪危险外,在捕捞作业中时常也会出现人为风险。
而且这种人为危险是不能忽视的,大部分渔具渔网都带有潜在的人身安全危险,人员稍微操作不当,就会发生惨桉。
李轩之所以在每次撒网的时候,都严格要求陈斌必须安排好所有船员在甲板上做好准备,随时应对随时可能出现的危险,就是这个原因。
而且海上救援不比陆地,时间非常的紧迫,受伤了,生病了,都是很难得到有效医治的。
茫茫大海生死一线,暴风巨浪下,任何危险都是十分风险的。
李轩出海这么多次,虽然次次都是有惊无险,但却总有听到其它船只有人葬身大海的可怕消息。
那个壮硕渔民看着李轩,问道:“跑远洋收益好吗?”
李轩刚想点头,事到临头却摇头道:“只能够说是一般般。”
倒不是李轩故意藏着掖着,怕这壮硕渔民也跟着去跑远洋。
而是李轩知道,现在跑远洋收益确实不怎么样,若是没有章鱼分身,他甚至连养活那艘远洋渔船都困难,没必要把人往沟里带。
目前,不管是远洋捕捞还是近海捕捞,市场收益都是越来越低。
当然,跑远洋的,收益肯定是要打过跑近海的,这没任何毛病。
据统计,全世界共有至少三百五十万艘渔船。
其中巨型工业渔船的数量大约在两万艘的样子。
就这两万多艘大型远洋渔船,每年竟捕获的渔获,解决全球每年鱼获的百分之六十。
正因为这种趋势,所以现在近海越来越没人问津,远洋越来越被人看好。
但远洋渔船的价格实在是太高了,根本就不是一般渔民所能够负担得起的。
目前,造一艘远洋渔船少则几百万,正常都要上千万,更好的渔船,技术含量更高的,还要更多的钱。
这似乎就让渔民这个行业陷入了一个死循坏中,只有更好的渔船才能获得更好的收益,但更好的渔船价格就更贵,马太效应太严重了。
在部分人群重金投入的碾压下,大部分渔民的经济收益都只够勉强度日。
渔民出海的收益风险越来越大,丰年的时候往往会因为海产品多了,受市场供求关系影响,海产品的价格会一路暴跌。
而一旦渔民捕到海鲜少的话就更惨了,赚的钱还不够成本的。
现在跑海洋干捕捞的渔民挣钱是越来越难了。
经济收益高的鱼越来越少见,人力成本越来越昂贵,有时候出海一趟甚至亏本,直接导致部分渔民选择放弃出海,改行做其他谋生。
而且近海渔船的话,影响渔民收入的客观因素非常众多。
首先就是禁渔期的时间长,开渔的时候往往赶上台风频频来袭。
全球的气候变化导致鱼群减少等种种客观因素都影响着渔业的发展,这一切都让很大的一部分渔民坐立难安。
那李轩来说,在没有章鱼分身之前,李轩其实也是出过海的,但收益一直都非常惨澹。
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